在第一次世界大战期间，德国沿海的机场频繁遭到来自英法军队的水上飞机攻击赢金配资网，德军因此面临着及时应对水上飞机袭击的艰巨挑战。为了应对这种情况，德军决定研发一种水上战斗机。随着需求的提出，九家不同的公司纷纷提交了各自的设计方案，其中哥达公司设计的WD-10最具独特性和创新性。
水上飞机与传统陆基飞机之间的最显著区别在于其需要安装浮筒，这一设计虽然能够支持飞行，但却会增加飞行阻力，进而影响飞行速度。为了解决这一难题，哥达公司大胆提出了双管齐下的方案：既要降低飞机的空气阻力，又要采用功率更大的发动机。设计师们决定安装当时最先进的150马力的奔驰Bz III型发动机，以期在动力和速度上，使飞机的性能得到显著提升。
展开剩余68%WD-10的机身采用了双翼设计赢金配资网，尾翼呈现出十字形，机尾的上下方各有一个垂直尾翼。为了优化飞机的重心，设计师将发动机的位置适当向后靠近机体中心，而不是过于靠前。通过使用更长的传动轴，将动力传递到前方，驱动副双桨叶的螺旋桨。虽然这样的设计让飞行操作变得更加灵活，但驾驶舱的位置也因此相对靠后，飞行员坐在上翼后方的开放式驾驶舱中，这无疑导致了飞行员的视野受限。
WD-10在浮筒结构方面的设计也颇为独特。其两具船形浮筒与机体腹部连接，呈现出八字形向两侧伸展。与当时其他水上飞机不同，WD-10的浮筒设计可以折叠。飞行员在飞机起飞并离开水面后，可以手动操作一个小型绞车将浮筒向前折叠，折叠后与机体腹部紧密贴合。而在需要降落的时候，则可以将浮筒展开。这样的设计显著降低了飞机的飞行阻力，使得WD-10在当时的水上飞机中具备最低的阻力，加上强劲的发动机动力，预计其最大飞行速度可达200公里每小时，成为当时最快的战斗机。相较之下，著名的骆驼战斗机的最大平飞速度也仅有185公里每小时。
然而，尽管哥达公司的WD-10在纸面数据上表现优异，其流线型的外观也令人耳目一新，但在1917年4月的试飞中却意外发生了事故。飞机甚至未能成功离地，在仅以发动机900转/分钟速度进行滑行实验时就出现侧翻。经过调查之后，整个WD-10水上战斗机计划最终被迫搁置。
哥达WD-10的空重为750千克，起飞重量约为1000千克，机长达到7.77米，浮筒展开时高度为2.9米，收起后则为2米，翼展为9米，设定飞行员为1人。预计的最大飞行速度为200公里每小时，巡航速度为185公里每小时，但原型机并未配备任何武器系统。
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